• Новости
  • Статьи

    Коллапс туристического рынка: «пузырь» безответственности рано или поздно должен был лопнуть

    Почему компании с таким флотом вообще получили лицензию в Украине и как долго это потерянные продолжаться?

    Такого «трешовий» туристического лета ветераны туриндустрии давно не помнят. Рынок начал стремительно восстанавливаться после падения в 2014-м и это произошло настолько быстро (обеднеет, ага), что на пятом году войны в разгар высокого туристического сезона получили досадную неожиданность - хронические переноса, изменения, отмены рейсов, пассажиров, застрявших в аэропортах, туроператоров и авиакомпаний, кивали друг на друга. Не говоря уже об эмоциях людей, пот и нервы турагентов, которые держали первую линию «обороны» между туроператорами и клиентами. За несколько последних дней июня было задержано всего 21 чартерный авиарейс, три отменено, около тысячи пассажиров заблокированы в нескольких аэропортах мира и Украины. В Фейсбуке взывали о помощи шальные люди, на телеэкранах выступали возбуждены консулы и министры, в кулуарах пресс-конференций прятались недовольны и испуганные бизнесмены. Что послужило причинами и спусковым крючком столь масштабных сбоев в работе рынка? Как остановить это безумие с авиакомпаниями и туроператорами? Ища ответы на актуальные вопросы, пришли к выводу: проблемы стремительного экономического роста Не менее болезненны, чем падение - за то, что часто на этом пути у людей появляется желание, образно говоря, съесть больше, чем можно прожевать и проглотить. В таком случае трудно не подавиться ...

    Эффект домино - где тонко, там и рвется

    Не будем подробно пересказывать весь тот «армагеддон», что несколько дней сотрясал отечественный туристический рынок, когда сотни клиентов нескольких известных туристических операторов и авиаперевозчиков - компаний Oasis Travel Ukraine, JoinUp, Yanair, Bravo застряли в аэропортах в ожидании вылета к месту отдыха и домой. Укринформ отслеживал ситуацию и внимательно следил за заявлениями должностных лиц.

    Сейчас мы поставили себе цель разобраться в проблемах, которые привели к системному коллапсу. Поскольку на самом деле, проблемы возникли не только у названных компаний. Директор Украинского общества экономических свобод Марьян Заблоцкий в своей заметке в Фейсбук тщательно подсчитал, что средний срок задержки 21 рейса из аэропорта "Киев", по состоянию на 1 июля, составил 5:00. При том, что с 12 рейсов лоукоста Wizzair в этот же день почти все вылетели вовремя, а максимальная задержка составляла 40 мин.

    Почему компании с таким флотом вообще получили лицензию в Украине и как долго это потерянные продолжаться

    Вся катавасия с чартерными рейсами, заварилась, кажется после того, как самолет авиакомпании Bravo Airways попал в аварию при посадке в грозу в Жулянах. Слава Богу, обошлось без жертв и серьезных травм, но воздушное судно полностью вышло из строя. А уже через несколько недель за этим событием пошел вал переноса и отмены рейсов.

    С начала лета несколько украинских туроператоров сорвали вылеты туристов на отдых, главным образом в Турцию и Египет. Причиной задержек вылетов стала недостаточное количество самолетов, а также долги туроператоров перед авиакомпаниями. В частности, авиакомпания "Браво" заявила, что не смогла доставить 800 своих туристов из Туниса из-за того, что туроператор Oasis течение двух лет задолжал перевозчику 25 млн грн. После громкого публичного скандала авиаперевозчик согласился за свой счет осуществить гуманитарные рейсы, чтобы перевезти людей. Далее сработал эффект домино.

    По словам соучредителя компании туристической компании Аeroport.travel Павла Головненко, турагентства ежедневно сталкиваются с проблемами недобросовестного поведения участников рынка - отменой и переносами рейсов, овербукинг (как минимум часть из которых - на грани мошенничества) и тому подобное. «Ситуация с Оазисом для меня и многих моих коллег не является неожиданной - она ​​абсолютно предсказуема. Как предполагаемый был и хаос с чартерными перевозками. Мы ждали взрыва, станет началом изменений на рынке - он произошел. К счастью, не сильный, не катастрофическая. Но если на него не отреагировать, этот взрыв будет далеко не последним. И точно не самым мощным », - отметил Павел в комментариях к посту министра Емельяна.

    «Госавиаслужба выдала слишком много разрешений на чартерные авиаперевозки мелким авиакомпаниям»

    Комментирует Владимир Царук, директор Центра развития туризма:

    - Последние скандальные события на туристическом рынке - это яркий пример неурегулированности отечественного рынка чартерных перевозок. На сегодня чартерные авиаперевозки требуют дополнительного контроля и урегулирования со стороны государства. Часть вины лежит на чиновниках Госавиаслужбы. Те разрешения, выдает Госавиаслужба, со стороны авиаперевозчиков не подкреплены достаточным количеством самолетов. В большинстве таких компаний по 2-4 самолета «не первой свежести». Некоторые из них совершают при этом еще и регулярные авиарейсы. Если бы со стороны Госавиаслужбы был надлежащий контроль за осуществлением чартерных авиарейсов и действовала система наказаний недобросовестных авиаперевозчиков, то сегодняшней ситуации не возникло бы. Мелкие авиакомпании не имеют соответствующих ресурсов, чтобы обслуживать имеющиеся туристические потоки. Графики чартеров и регулярных рейсов составлены настолько плотно, что в случае форс-мажоров других самолетов просто негде взять. Госавиаслужба должна была как минимум контролировать графики движения чартеров и ответственность авиаперевозчиков перед потребителем.

    Чартерные рейсы - на тебе Боже, что же негоже?

    Антон Рудич, директор Украинской Ассоциации туристических агентств (УАТА) объясняет: «Рынок за последние два года (2017-2018) очень вырос, а качество услуг по авиаперевозкам ухудшилась. Нагрузка на авиакомпании и их парк существенно возросло, вот они и "посыпались". Некоторые (Браво, Янейр) не могут выполнять полетную программу, на которую подписались ».

    В УАТА проанализировали флот украинских авиакомпаний именно с точки зрения чартерных перевозок. За основу был взят актуальный на 4 июня 2018 реестр гражданских воздушных судов. По каждому из имеющихся бортов проведен анализ полетов по данным сервиса flightradar24.com. Все борта были разделены на три категории:

    • «Чартер» - борт используется или только для чартерных перевозок, или частично;

    • регулярки - борт используется только на регулярных рейсах;

    • Нет данных - обычно такая формулировка предполагает, что борт не используется.

    Вот, что из этого вышло:

    Вот, что из этого вышло:

    * Борт UR-CNE (Boeing 737-500) задействован преимущественно на перелетах в Иран и Ливию

    ** Борт (UR-CRI) записанный с а / к Air Alanna, но фактически принадлежит Харьковским авиалиниям. Борт (UR-CPJ) зарегистрирован по а / к Хорс, но выполняет рейсы под позывными Air Alanna.

    В следующей таблице приведены возраст каждого из бортов, используемый для чартерных перевозок, возраст судна, и средний возраст флота по компании.

    В следующей таблице приведены возраст каждого из бортов, используемый для чартерных перевозок, возраст судна, и средний возраст флота по компании

    Выводы УАТА:

    1. Общее количество бортов, которые обслуживают чартерные цепочки операторов из Украины - незначительная
    2. Ряд авиакомпаний оперируют всего 1-2 бортами при интенсивном графике полетов (8-15 часов в воздухе в сутки)
    3. Половина авиапарка имеет возраст 20+ лет
    4. Как результат, сбои полетных программ были неизбежны.

    И это при том, что количество полетов в Украине по данным Госавиаслужбы, начала расти:

    • 2013 - 534 581 (+ 6,8% к предыдущему году)
    • 2014 - 347 605 (-35,0%)
    • 2015 - 234 861 (-32,4%)
    • 2016 - 214 262 (-8,8%)
    • 2017 - 253 969 (+ 18,5%)

    По данным Госавиаслужбы, наблюдается резкий рост именно пассажирских перевозок: 2017 - на 49%, первое полугодие 2018 - на 22%. При этом, наибольшие темпы роста показывают такие авиакомпании как Azure Air - на 106%, Bravo и YanAir - более чем на 200% каждая.

    Также растет и поток выездных туристов. По данным Госкомстата, в 2017 году услуги туризма предлагало более 3500 компаний. Всего ими было реализовано почти 1600000 путевок на сумму более 27 млрд грн .. По прогнозам экспертов, в 2018 году туристический поток должен вырасти на 50% благодаря увеличению объемов по всем массовым направлениям.

    «Одной из причин задержек / отличий чартерных рейсов является погоня многих участников туристического рынка по максимально дешевыми путевками - за 200-300 долларов, включая перелет. Для выхода на безубыточность таких авиаперевозок туроператоры привлекают авиакомпании с самолетами в лучшем случае 20 лет +, забивают их под завязку, самолеты часто ломаются, а заменить их нечем, потому резервных бортов нет ", - считает председатель правления в Центр информации о правах человека Татьяна Печончик.

    И тогда возникает вопрос к туроператорам, которые массово продают путевки, не успевают составлять графики, координироваться с перевозчиками, реагировать на проблемы, продумывать запасные варианты.

    «Рынок себя не успел отрегулировать»

    Комментирует Богдан Долинце, авиационный эксперт:

    - В сфере продаж туристических услуг за последние года два состоялось упрощение условий деятельности. Это привело к обратный эффект с ростом спроса, рынок не успел себя отрегулировать. Так, желание отдельных недобросовестных туроператоров максимизировать свою прибыль за счет снижения качества услуг и продажа большего количества пакетов, чем способны обеспечить чартерные перевозчики. Вследствие этого в ближайшее время следует ожидать усиления государственного контроля за сферой предоставления туристических услуг более жесткого регулирования чартерных авиаперевозок. Как следствие, стоимость туристических пакетов возрастет.

    Отсутствие дешевых финансовых ресурсов для развития и омоложения флота авиакомпаний, отставание от плана поставки самолетов в новых авиаперевозчиков, стали главными причинами того, что авиаперевозчики не смогли справиться с такими объемами работы. Авиаперевозчики в погоне за быстрыми и легкими деньгами начали уплотнять свои графики, в условиях высокой интенсивности полетов и малого количества самолетов всегда становится причиной сбоя целых чартерных программ при малейшей проблеме.

    Все перевозчики согласовывают график полетов на весь сезон с Государственной авиационной службой. Кроме того, все дополнительные рейсы и слоты (время вылета) в аэропортах для них требуют отдельного согласования. В разных страна система регулирования деятельности авиаперевозчиков имеет схожие принципы. Украина пытается адаптировать свою систему к европейской модели. Однако, в условиях слабой судебной системы, благодаря относительно незначительным санкциям в случае нарушений прав авиапассажиров, и низким процентом обращения в суд, авиакомпании часто позволяют себе пренебрегать интересами авиапассажиров и снижать качество предоставления услуг.

    Турист, скаржися !, или Хочешь выиграть в лотерею - купи хотя бы билет

    Огромная проблема, по мнению многих экспертов, заключается в том, что люди никуда не обращаются, чтобы восстановить справедливость, защитить свои права.

    «Вот, например, Тунис. Около 850 пассажиров задержали. Угадайте, сколько исков? Единицы. Это, по моему очень субъективное мнение, одна из основных причин пренебрежительного отношения к украинской туриста. таких исков должно быть больше », - считает партнер юрфирмы Андрей Гук в своей заметке на Фейсбук. И для отчаявшихся в украинских судах предоставляет пример успешного группового иска . 4 июня 2018 Верховный суд подтвердил право пассажиров, понесли значительные материальные затраты вследствие задержки в 2014 году компанией МАУ отправления рейса "Киев - Дубай», связанной с ней невозможности дальнейшего стыковки с рейсом «Пекин - Дубай» и аннулирования авиакомпанией «Emirates Airline »бронирование на следующие сегменты маршрута и на обратный рейс. Суд согласился с доводами пассажиров и обязал солидарно взыскать с МАУ, авиакомпании «Emirates Airline» в лице представительства «Эмирейтс Ерлайн» в Украине по 14512 грн компенсации для каждого отказ в перевозке, 2885 грн стоимости неиспользованной части билета, 7124 грн стоимости приобретенных за свой счет билетов, 1580 грн на возмещение вреда, причиненного вследствие задержки в перевозке, 885 грн стоимость проживания в гостинице, 1144 грн на возмещение расходов на средства первой необходимости.

    Как будем наводить порядок (эксклюзив из официальных кулуаров)

    Журналист Укринформа побывал на брифинге. Министр инфраструктуры Украины Владимир Емельян собрал под своим крылом основных фигурантов и участников рынка для выработки совместных решений.

    Вот, что нам стало известно о ближайших планах регулятора и аргументы сторон.

    Не комментируем, но для лучшего восприятия всей глубины проблемы, подаем наши с ними диалоги.

    Министр инфраструктуры Украины Владимир Емельян

    Укринформ: Господин министр, кажется, раньше такого хаоса с чартерными перевозками не было. Что же случилось?

    В.О .: Уже второй год подряд мы стремительное развитие авиации в Украине. Но либеральные правила на рынке не означают отсутствие этих правил. Мы предупреждали и туроператоров, и авиаперевозчиков, впрочем, желание минимизировать расходы и максимизировать доходы взяли свое. Нас послушали не все. Так, некоторые вкладывал деньги, а следовательно - теперь результат: перевозит людей, выполняет обязательства. Другие же ничего не сделали. Поэтому и имеем такую ​​ситуацию, как эффект домино: когда один самолет выходит из строя - система дает сбой, рейсы задерживаются, переносятся ... Последние события, связанные с задержкой вылетов украинских пассажиров из аэропортов Туниса, Египта, Албании и других стран, требовали вмешательства государства. Мы вмешались и обеспечили возвращение всех украинских граждан из иностранных курортов в Украине. Кризис преодолен, вопрос решен.

    Укринформ: Какие оргвыводы сделаны, будет ли кто конкретно наказан и в какой степени?

    В.О .: Начну с последнего. Вчера владелец Oasis Travel написал мне "отчаянного письма". С вашего разрешения не комментировать его содержание. Зато, я обратился с рекомендацией лишить лицензии эту компанию. Эти все вопросы будут рассмотрены завтра на совещании под председательством Степана Ивановича Кубива, потому что Министерство экономического развития и торговли отвечает за туристическую отрасль.

    Укринформ: Неужели ответственность понесет только Oasis Travel?

    В.А .: В случае, когда сверхурочно, без каких-либо объяснений рейсы задерживались, то на авиаперевозчиков будут налагаться санкции.

    Укринформ: А что предлагаете делать пассажирам?

    В.А .: Люди, которые купили путевку, и их планы нарушились туроператорами - это исключительно их отношения с туроператорами. Мы призываем подавать коллективные иски в суд. К сожалению, сейчас такая практика не распространена.

    Укринформ: О совещании ... О чем договорились?

    В.О .: Все участники откровенно обсудили ситуацию с регулярными и чартерными перевозками, что необходимо сделать, чтобы проблем не возникало. В течение ближайших двух недель Государственная авиационная служба проведет полную техническую ревизию самолетов, используемых для нерегулярных перевозок. И прошу никому не обижаться, если некоторые из них будут признаны такими, которые не соответствуют должному техническому состоянию. Во-вторых, со следующего года мы планируем ограничить возраст пассажирских самолетов, которые могут использоваться в Украине, до 20 лет. В-третьих, до конца этой недели мы разместим на сайте Министерства инфраструктуры и Госавиаслужбы рейтинг авиакомпаний. Он будет обновляться ежемесячно. Каждый гражданин, туроператор, турагентство сможет увидеть качество рынка.

    И последнее, возвращаясь с возрастом самолетов. Мы хотим разработать льготную лизинговую программу с привлечением государственных банков, для того чтобы флот можно было обновлять быстрее и качественнее, и дешевле в эксплуатации, плюс привлечь к этому компании «Антонов», в частности их серию Ан-158, для осуществления сначала внутренне украинских перелетов, а дальше, после сертификации, и международных.

    Государственный секретарь Министерства иностранных дел Андрей Заяц

    Укринформ Министр уверяет, что кризис преодолен. А вы что скажете?

    А.С .: Хотел бы остановиться на нескольких вопросах, которые заслуживают поддержки Министерства иностранных дел. Необходимо регламентировать обязательства и авиакомпаний, и туристических агентств поддерживать круглосуточно горячую линию. Самая большая проблема, с которой столкнулись наши граждане, - это отсутствие информации. Поддерживаем инициативу регулярной публикации рейтинга авиакомпаний с точки зрения соблюдения ими расписания полетов. Министерство иностранных дел рекомендовало всем гражданам, которые были вынуждены ночевать в залах ожидания аэропортов, делать судебные иски.

    И.о. первого заместителя Председателя Госавиаслужбы Сергей Коршук

    Укринформ: Сергей, есть к вам несколько вопросов.

    С.К .: Ну давайте, но быстрее, потому что должен бежать.

    Укринформ: Какой допустимый режим работы самолета в режиме выполнения чартерных рейсов? Сколько максимально раз он может подниматься в воздух в течение суток? Существуют ли ограничения? Или зафиксированы случаи превышения лимита суточного налета часов одним судном?

    С.К .: Мужчина, вы задаете такие вопросы, которые на сегодня не описаны в эксплуатации самолетов.

    Укринформ: А что тогда там описано?

    С.К .: То, что самолет должен быть технически готовым. Есть определенные процедуры, по которым необходимо подтвердить, что за прошлый полет не произошло ни одной поломки.

    Укринформ: То есть, никаких ограничений по количеству вылетов в течение суток не существует? Летай, хоть круглосуточно? Мы правильно поняли?

    С.К .: Все верно. Ограничений как таковых не существует.

    Укринформ: Утверждают, что в чартерных перевозчиков нет резервного самолетов, потому что правила этого не требуют, и аренду таких резервных самолетов за рубежом в вашем ведомстве не приветствуют. Это правда?

    С.К .: Слушайте, тот, кто это якобы утверждает - фантазер. Без комментариев.

    Укринформ: Объясните почему, господин Сергей?

    С.К .: Скажу лишь следующее: все это - неправда.

    Генеральный директор авиакомпании «Bravo» Игорь Логвиненко

    Укринформ: Правда ли, что туроператор "Оазис" за два последних года задолжал авиакомпании "Браво" 25 млн гривен? Если это так, то почему "Браво" не отказывалась обслуживать рейсы раньше?

    И.Л .: Мы сотрудничали с "Оазис" в течение двух лет, и долг в размере 25 млн гривен накопился не сразу. В первый год задолженность была не значительной, во второй - начала резко расти. Но путем переговоров, подписав совместный меморандум о погашении задолженности, было принято решение не прекращать сотрудничество с ними. Мы пытались искать компромиссы, идти "Оазиса" навстречу. Впрочем, то, что произошло сейчас - стало последней каплей. Авиакомпания "Браво" больше не сотрудничает с туроператором "Оазис".

    Укринформ: То есть, в этой неприятной ситуации вы не считаете себя виновными?

    И.Л .: Мы приносим извинения всем пассажирам, которые столкнулись с задержкой наших рейсов. Но на сегодняшний день мы восстановили и урегулировали все рейсы, и я надеюсь, мы сделаем правильные выводы, как вести себя в такой ситуации. Все 9 рейсов - мы перевезли более 1500 человек - были выполнены за счет авиакомпании.

    ***

    Интересно, что туроператор Join UP за несколько дней до этой встречи «в верхах» сообщил: «В связи с техническими неисправностями и регулярными задержками вылетов авиакомпаний YanAir и Bravo Airways туроператор Join UP принял очень непростое, но единственно верное решение - сократить программу по направлению Испания. Этот шаг позволит снизить нагрузку на флот авиакомпаний и выровнять дальнейшее расписание рейсов, а главное - позволит агентам и туристам организовывать поездки и отправляться на отдых без стресса. С 4 июля будут сняты вылеты в Барселону из Запорожья, с 09 июля - в Барселону со Львова, с 14 июля - в Барселону из Одессы. Вылет из Киева на Тенерифе теперь будет осуществляться 1 раз в 10/11 дней. Полетная программа в Пальма-де-Майорка снимается полностью со 2 июля ».

    Мирослав Лискович, Оксана Полищук, Киев

    Фото: Министерства инфраструктуры Украины

    Почему компании с таким флотом вообще получили лицензию в Украине и как долго это потерянные продолжаться?
    Что послужило причинами и спусковым крючком столь масштабных сбоев в работе рынка?
    Как остановить это безумие с авиакомпаниями и туроператорами?
    Чартерные рейсы - на тебе Боже, что же негоже?
    Угадайте, сколько исков?
    Что же случилось?
    О чем договорились?
    А вы что скажете?
    Сколько максимально раз он может подниматься в воздух в течение суток?
    Существуют ли ограничения?

    Новости

    Где купить линзу рыбий глаз

    У каждого уважающего себя фотографа на телефон есть линза "рыбий глаз". С такой линзой получаются очень оригинальные

    Пеший поход в Карпатах

    Городская жизнь угнетает даже самых закоренелых горожан. Всё равно все эти вечно спешащие куда-то люди, пробки, тяжелый и пыльный воздух, отсутствие особых физических нагрузок из-за работы, - всё это

    Пешие туры по Украине

    Мне всегда хотелось увидеть наяву все прелести своей страны. Природа, которая чарует твой взгляд, всегда приманивала меня к себе. Тем более я являюсь заядлым сторонником путешествий. Однако для того,

    Saint Petersburg travel and lifestyle
    Компания Ти-джей Тревэл официально зарегистрирована в реестре туроператоров Санкт-Петербурга и предлагает широкий выбор экскурсий на любой вкус. Мы предлагаем экскурсии в Санкт-Петербурге и Москве на

    Полиуретановый герметик
    На прошлой неделе мне нужно было срочно приобрести для офиса герметик. Начальник поставил меня ответственным за этот вопрос. Зашел в интернет и начал искать компании, которые продавали подобную продукцию.

    Как сделать замок
    Ближайшее время мы с отпрыском нередко мастерим поделки из картона. Последнее, что попросил он меня, это обучить его – как сделать замок своими руками из картонной бумаги. Мне поначалу показалось, что

    Видео из кабины машиниста локомотива
    Почему локомотивщикам тяжело «итальянить», а легче работать стремительно, как обычно? Есть ли разница меж Сергеем Напольских и Владимиром Бобровым? Чего страшатся машинисты и почему некие кидают высокооплачиваемую

    Купить квартиру в гостомеле
    На карте Гостомеля Вы сможете найти интересующую  Вас улицу поселка. Также узреть размещение Гостомеля по отношению к другим населенным пунктам.       Гостомель комфортный поселок в Киевской области,

    Купить ортопедический матрас
    Несколько слов о материалах. Лишне будет гласить, что материалы должны быть экологичные и не наносить вреда здоровью. Они не должны испарять вредные вещества, аллергенты. Хотя насчет аллергий, здесь вопрос

    Жироуловители Пятый элемент автосбор
    Только непредвзятая и беспристрастная оценка жироуловителей различных производств, марок и предназначений. Мы утверждаем, что не являемся аффилированной компанией, не представляем интересов определенного